Die sogenannten Sports Utility Vehicles sind ja eigentlich bekannt dafür, etwas höher zu bauen. Der Fahrer hat nicht nur einen bequemeren Einstieg, auch der Verkehrsüberblick ist komfortabel. Doch warum sollte so ein SUV nicht auch mal etwas tiefer ansetzen? Neue Gewindefahrwerke statuieren am aktuellen BMW X1 F48 ein Exempel.
Erstmals ein Fronttriebler: Der BMW X1
Manch einer mag den für ihren Heckantrieb bekannten BMWs sicher nachweinen. Doch schon in zweiter Generation des BMW X1 ist Schluss mit altgedienter Sportlichkeit. Vor- und Nachteile hin oder her – so ein SUV ist ja ohnehin kein geborenes Sportobjekt. Doch beim Blick auf mögliche Fahrwerksmodifikation kann sich hier manche Meinung noch grundlegend ändern. Doch auch die Motorisierungen spielen eine entscheidende Rolle.
Der stärkste BMW X1-Benziner ist als Zweiliter-Turbo nicht von schlechten Eltern: Satte 231 PS mit 350 Nm Drehmoment entfalten sich über eine achtstufige Automatik. Dabei sind der xDrive25i und der nächstkleinere BMW X1 xDrive20i bereits serienmäßig mit Allrad ausgestattet. Als 25i geht’s so in nur 6,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Und mit einer Vmax von 235 Km/h dürfte sich hier auch niemand beschweren.
Für Langstrecken- und Vielfahrer gibt’s natürlich auch das passende Selbstzünder-Pendant. Der BMW X1 kommt als Topdiesel 25d ebenfalls mit xDrive und 231 PS auf die Straße. Seine 450 Nm sorgen mit 6,6 Sekunden für eine ähnliche Bestleistung beim Ampelstart. Wem hingegen der xDrive20d mit 190 Pferdchen genügt, kann neben dem 8-Gang Steptronic auch ein herkömmliches 6-Gang Schaltgetriebe wählen.
Sportlichkeit betont die Gene – auch beim SUV
Allrad hin, SUV her: Wer etwas sportlicher dastehen möchte, muss vom BMW X1 nicht unbedingt Abstand nehmen. Auch wenn die Karosserie etwas höher liegt als es der Sportsgeist erwartet – es gibt immer Abhilfe. Wer sich bei den neuen KW Gewindefahrwerken umsieht, bekommt bereits zwei Typen für unterschiedliche Ansprüche geboten. Beim KW Variante 1 Fahrwerk gibt es ein gestrafftes, aber weiterhin sportlich-harmonisches Grundsetup für den X1.
Wer zum renommierten KW Variante 3 Gewindefahrwerk greift, bekommt zusätzlich die Dämpfereinstellungen mit dazu. Der BMW X1 kann somit in seiner Zug– und Druckstufe separat konfiguriert werden. Erstere hält 16 exakte Klicks bereit, wodurch sich Handling und Komfort des SUV maßgeblich beeinflussen lassen. Die Druckstufenkräfte des Fahrwerks werden mit zwölf Stufen bestimmt, was sich wiederum positiv auf die beim SUV bekannten Roll- und Nickbewegungen auswirkt.
Ein erhöhter Reifengrip bringt beim V3 Fahrwerk zudem nicht nur mehr Fahrspaß, der BMW X1 kann gleichzeitig auch stärker an den physikalisch möglichen Grenzbereich gebracht werden. Zudem lässt sich der BMW X1 mithilfe der KW Fahrwerke tieferlegen, was nicht allein der Optik zugute kommt: Vorder- und Hinterachse können so stufenlos zwischen 40 und 60 Millimeter dem Asphalt näher gebracht werden. Die Tieferlegung ist sowohl beim Allrad- wie auch bei der Frontantriebsversion möglich.
Fotos: KW automotive
